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印度是個人口大國，人口數量已達12.2億，再過五年(文章來源環球聚氨酯網)就要超過中國，而與中國日本等國面臨的人口老齡化問題相反，印度人口年輕化程度很高，50%以上都是25歲以下的年輕人，很多汽車廠家都認為，“金磚四國”之一的印度潛在的消費力，將是繼中國之后的另一匹“黑馬”。加上這里的勞動力成本低廉，這里也成為跨國汽車企業看好的未來產業轉移的“后備”，跨國汽車工業也已紛紛在此布局。

世界范圍內的大型汽車制造商都在印度建立了工廠，部分跨國汽車制造商正計劃擴大在印度的投資規模。自2011年迄今，接近10家整車制造商都在印度市場的生產和投資作出了調整?，F在，包括數家中國本土的汽車制造商也嘗試采用不同的方式進入這一市場。

不過，現實中，印度高不可攀的房價，揮之不去的等級觀念，工會的頑固勢力等因素，都桎梏著印度汽車消費市場的發展。

中產階級消費動力不足

印度中產階級的平均工資為一年1-2萬盧比，折合人民幣是1000多到2000多元，這就導致大多數的中產階級 “根本就買不起”車。

印度是全球第四大經濟體。過去8年，GDP以每年超8%的增長率增長，雖然今年出現拐點，放緩到7.5%，但隨著明年進出口的增長，總投資額特別是外國投資的增長，明年有望預期增長8.5%。

與此同時，印度汽車市場也在快速增長。2004年，印度實現汽車產銷134.5萬輛。2011年超過300萬輛，按計劃到2015年要達到589.9萬輛，是全球第二大增長快速的四輪車產銷大國。

J.D.Power的報告顯示，印度輕型汽車的銷量在2020年預期達到1100萬輛，使其成為全球第三大輕型汽車市場。J.D.Power預期2020年全球前兩位的市場為中國和美國;其輕型汽車銷量預期分別為3500萬輛和1740萬輛。

印度中產階級有2.2億人口，占總數的20%左右，這也是汽車廠家眼中印度未來的汽車消費群體。不過，印度中產階級與中國傳統意義上的中產階級仍有很大的差距。

印度中產階級的平均工資為一年1-2萬盧比，折合人民幣是1000多到2000多元，這就導致大多數的中產階級 “根本就買不起”車。同時，印度房租很貴，大多數的中產階級根本沒有余錢買私家車。簡言之，印度中產階級的消費力與其他市場相比嚴重不足。

不僅如此，印度等級分明，雖然說政府也在盡量打破這種等級制度，不過，由于貧民的孩子大多數只能接受公辦教育，而印度公辦教育雖然收費低，但質量很差，而貴族則上教學質量更好的私立學校，這使得等級制度不可避免地延續下去，印度理工等世界上屈指可數的大學，也儼然成了貴族小孩的專屬。這意味著，“烏雞變鳳凰”的故事，在印度很難發生。

印度的汽車市場無限擴大的可能性不大，一位印度的汽車廠商代表告訴記者，在他們看來，印度的汽車消費在近10到20年內，仍難有像中國汽車市場飛速發展的速度。

　　以上是《印度汽車難趕超中國 多重因素制約市場擴容》的詳細內容。