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整體下滑的中國車市上，豪華車市有望成為今年唯一的亮點。

與往年不同，今年車市的年終“盛宴”——廣州車展上，國內(文章來源環球聚氨酯網)更多的車企老總對于明年車市預期“噤若寒蟬”，這與往年的興致盎然形成鮮明對比。

全年車市已近尾聲，3%左右的同比增幅是絕大多數業內專家、企業高管對車市的判斷。與前幾年動輒30%以上的增速相比，下滑幅度明顯。

但是，豪華車市依舊保持較高增速，成為車市下行通道中唯一仍保持上升勢頭的細分市場。根據豪華車制造企業的統計，今年1~10月份國內高檔車市場的同比增速為37%，是乘用車市場增速的將近4倍。

高檔車的整體規模有望從去年70萬輛，擴大到今年93萬~95萬輛左右。“到年底最后兩個月，各個品牌都在使勁把量推高，可能增速還會更快，市場規模也會更大。”一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍在接受采訪時分析道。

猛增的勢頭在廣州車展上體現得淋漓盡致。相對于大眾化車型的冷清，豪華車集中的展館人頭攢動、熱鬧不已。

據媒體報道，車展開幕兩天內價值百萬以上的豪華車售出12輛，售價420萬元的阿斯頓·馬丁已被下訂單。

保時捷、法拉利、瑪莎拉蒂等多個品牌皆推出了首發新車，其中不乏新保時捷911、法拉利458敞篷、瑪莎拉蒂GranCabrio等多款重量級豪車。

標價1.5億元的勞斯萊斯套餐再次登陸廣州車展，足見中國市場對于頂尖奢華豪車的需求依舊旺盛。

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官康思遠認為，從社會發展的角度，中產階層的壯大和興起，也使私人消費和汽車消費有一個消費升級，越來越多的人會趨向于購買高檔產品和豪華品牌。

業內人士認為，高檔車今年大放異彩，部分得益于這一市場剛剛起步。張曉軍便向記者坦言，從奧迪的統計來看，銷量的70%到80%都是換購用戶，也就是把已有的中高級車升級為豪華車，這是一個龐大的群體，因此，高檔車具有較強的剛性需求。

“從豪華車類別作為高檔車的細分市場來看，中國豪華車市場占有率在7%左右，美國市場可能是這個數字的兩倍，其他一些國家可能更高。這很容易看出，中國豪華車潛力仍然是毋庸置疑的。”康思遠預測道。

奔馳汽車同樣將在華同比36%的增長速度歸功于中國汽車市場消費升級的趨勢加快。

豪華車的剛性需求給幾乎每一個汽車制造商的業績報表添上了濃重的一筆。沃爾沃汽車中國經銷業務總裁兼CEO Richard Snijders表示，今年沃爾沃在中國市場銷量將從去年的3萬輛出頭增長至4.8萬到5萬輛;而明年銷量則有望實現高達40%~50%的增幅。

根據沃爾沃汽車之前的戰略目標規劃，2015年在華銷量將達到20萬輛，到2020年將年銷量增至80萬輛，并向豪華車龍頭寶馬、大眾奧迪和戴姆勒奔馳挑戰。

而更為小眾的捷豹路虎汽車，今年前10個月在中國銷量達到32143輛，同比增長60%，其中，路虎銷售了27761輛，捷豹銷售了4382輛。

不斷攀高的銷量使得身處其中的廠商們對于明年車市的預期普遍樂觀。張曉軍認為，按照現在的情況，明年車市會有一個相對比較高的增速，特別是高檔市場。

“現在明顯感到這幾年來高檔車所占的比重在整體乘用車市場里比較大。在中國去年是6%，整個細分市場里高檔車占6% ，今年會提高。現在全球平均是10%，歐洲20%左右，這說明高檔車市場未來還有很大的發展潛力。”張曉軍如是說。

看到市場機遇的同時，不少豪華車企業也開始居安思危。“明年的市場會有增加，但是不會像以前發展得那么迅猛。”捷豹路虎中國銷售及售后服務運營執行副總裁羅伯遜表示，捷豹路虎設定了現實的，但又頗具野心的目標，原則是不跟寶馬、雷克薩斯、奧迪、奔馳等品牌去做量的比較，會繼續做大高端小眾市場。

巨大的市場潛力吸引豪華車企加速建設本地化工廠。一汽-大眾奧迪佛山新工廠、寶馬第二工廠紛紛于下月初小范圍試生產。捷豹路虎也在抓緊報批合資項目。

但與此同時，豪華車企業在為未來的市場飽和做準備。寶馬(中國)汽車貿易有限公司銷售副總裁陸逸告訴本報記者，寶馬是“一只眼睛看到機會，另外一只眼睛看到風險，隨時協調戰略”。

寶馬集團在廣州車展期間宣布，未來會將國產寶馬5系長軸距版用于出口。在這個全球最大的豪華車企業眼中，中國即將慢慢變成向全球輸出產品的生產基地。

中國市場與全球車市越來越融合，競爭必將日益激烈。

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