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下半年以來，受下游需求大幅下降的影響，國內氯堿行業遭遇多年罕(文章來源環球聚氨酯網)見的液氯滯銷困境，絕大多數生產企業液氯儲存得罐滿瓶滿，庫滿為患。大量液氯的存儲，對企業生產及周邊地區帶來極大安全隱患。同時，由于盈利預期下降，儲運流通環節或將頻現超載、無證運輸等情況，鑒于此，相關專家呼吁行業引起警惕。

與此同時，有關液氯泄漏的事故時有發生。10月16日，江蘇常州武進波源化工有限公司發生液氯泄漏事故，造成1名職工死亡，100余人氯氣中毒入院救治。而該公司去年6月也曾發生類似事故。另據了解，江蘇某氯堿企業，在不久前的一個月內就發生兩起氯氣泄漏事故，造成死亡3人、數十人中毒。

據專家介紹，液氯是一種腐蝕性極強的劇毒物質，一旦泄漏會迅速在空氣中蒸發為氯氣，而氯氣是一種黃綠色、有強烈刺激性的氣體，與空氣中的水蒸氣反應生成鹽酸和次氯酸霧滴，人吸入后就會造成氯氣中毒，嚴重將危及生命。由于氯氣有強烈腐蝕性，設備及容器極易被腐蝕而泄漏。

氯堿為基礎化工產品，生產企業遍布全國各地，特別是在東部沿海地區分布更加密集。例如在江蘇，13個省轄市中均有氯堿企業，有的地區有多家企業。同時，上述地區由于人口密度大，種植業發達，一旦生產或運輸途中發生氯氣泄漏，往往造成重大人員傷亡和財產損失。當前，液氯產能嚴重過剩，其制造成本900元/噸，而銷價普遍低于100元/噸，在山東、江蘇一些地區售價僅50元/噸。按照生產企業的一般做法，對虧損品種的各種投入都會下降，而這恰恰會導致對液氯管理的放松，產生重大安全隱患。

氯堿生產工藝特點決定每生產1噸燒堿，要聯產300余千克液氯。一個產能10萬噸燒堿規模企業，年產液氯達3萬余噸，如果銷售不暢，儲存的壓力會很大。據了解，現氯堿企業短期周轉用儲罐單只容量多為100噸，一般企業有400～1000噸儲存能力;另有若干輛運輸用槽罐車，容量多為25～35噸，用于大客戶送貨;再有就是供一般小客戶使用的1噸裝鋼瓶，各家企業數量不等。與偌大的產能相比，企業液氯儲存能力明顯不足。

“我們每天生產液氯240噸，現有4個100噸儲罐，如果周轉不靈兩天就儲滿了。盡管現在燒堿行情很好，但出于安全著想，我們還是主動降低生產負荷，力保產銷平衡，以避免增加液氯儲存壓力。因為液氯長期存儲，對容器的腐蝕很大，潛在風險不可輕視。”江蘇省鹽海化工有限公司營銷部部長李向陽說。

據了解，令業內普遍擔憂的主要有三個方面：一是因液氯儲存不斷加大，企業為儲存計，有可能啟用一些報廢、過期的鋼瓶，增加了不安全因素;二是安全預防措施跟不上，產生重大隱患;三是液氯虧損嚴重，企業不再投入資金，出現監管死角。所以，不論是生產領域，還是存儲環節，抑或是運輸過程，液氯的安全風險都在上升。據常州市安監局周南平副局長介紹，上述發生事故的常州波源公司為降低費用，竟將三輛液氯槽罐車套用同一個車牌。

面對這種情況，有些企業繃緊了安全弦，對液氯安全管理加碼升級。蘇化集團張家港公司是蘇南重點氯堿生產基地，公司壓縮氣車間主任馮大男告訴記者：“液氯充裝、儲存、運輸等對安全要求相當高，我們每個環節都要按照國家法律法規和公司規章制度進行操作。”據馮大男介紹，該公司每天商品液氯的充裝量為25噸槽罐車4車，1噸鋼瓶180～200只。為確保安全，每只鋼瓶充裝前先要經過對來瓶單位、鋼瓶編號、漆色標記、鋼瓶標識、閥門完好、有無余壓、防震圈等10余個項目檢查并詳細記錄，在確認合格后才能進入充裝工序。充裝完畢后，稱重檢驗合格方能辦理入庫手續。

記者在蘇化采訪時看到，不論是空、實鋼瓶，都嚴格分門別類堆放，一個個鋼瓶方陣就像受檢閱的部隊一樣整齊劃一。采訪過程中，桌上一臺通訊服務器引起了記者的注意。經了解，這是一臺與張家港安監局聯網、實行遠程監控的專用設備，促進了液氯管理的科學化、安全化。鑒于蘇化集團在液氯生產和管理上積累了豐富經驗，蘇州市將處置社會液氯鋼瓶突發事件的任務也交給了蘇化。安監部門認為，在當前形勢下，企業和儲運單位都應像蘇化集團一樣，對液氯這個重大危險源實施有效控制。

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