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作為醇醚燃料研發應用最早的省份，山西省甲醇汽油應用仍存在燃料與整車失衡的產業鏈斷層問題。11月10日，在中國·山西節能減排與循環經濟發展峰會上，全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會副秘書長降連保認為，長遠來看，產業鏈完善后的山西，將成為國家未來甲醇戰略儲備的重要基地。

甲醇燃料成替代能源首選

目前我國使用燃料油年消耗量為3.6億噸，交通運輸行業和民用車輛的耗油量占我國耗油總量的五分之二以上，并且我國石油對外依存度已達58%，超出30%的安全警戒線近兩倍。

“甲醇(文章來源環球聚氨酯網)燃料是目前我國節能、替代性能源、新能源汽車燃料的首選，而甲醇汽油又是其中最前沿的產品。”全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會副秘書長降連保表示。

據了解，我國現在探明的煤炭儲量為7140億噸，其中棄采劣質煤占20%以上，約為1428億噸，若拿出10%采用多聯產技術生產甲醇，可生產甲醇40億噸。2010年，全國甲醇產能為5000多萬噸，預計2012年甲醇產能可達5700多萬噸。

國家甲醇戰略儲備首選地

早在1982年，山西省就將甲醇燃料和甲醇汽車作為煤炭綜合利用的一種方向，1983年就開始在載貨車上應用甲醇比例為15%的甲醇汽油，即M15甲醇汽油示范項目。1996年，山西省科研人員，利用美國福特汽車公司贈送的一臺靈活燃料發動機，制造了中國第一輛甲醇型靈活燃料汽車——中國一號。

相關數據顯示，山西省目前甲醇年產能已達到405萬噸，在建項目產能400萬噸。“如此大的甲醇產能，需要有更多的汽車來進行消化。”侯建鵬說，省內具備再用車改造資質的三家公司，已累計改造以出租車為主的乘用車3.54萬輛，其中省內1.47萬輛。另外，山西目前擁有低比例甲醇汽油M15加注站達1000多座，高比例甲醇汽油M100加注站40多座，甲醇汽油調配中心6個，省級技術中心1個。

作為第一個研發并且在區域內進行廣泛應用甲醇汽油的省份，山西省在國內率先制訂了車用甲醇的地方標準，包括《M5、M15車用甲醇汽油》、《M85、M100車用甲醇燃料》《乘用車甲醇/汽油雙燃料裝置加裝技術條件》等。除了制定甲醇汽油的標準體系外，山西省還制定完成了工信部“兩省一市”示范項目的實施方案。

“利用好中石油和中石化的已建成的成熟銷售渠道，甲醇汽油生產企業才可以完全釋放產能，提高開工率，避免因閑置資源而造成的浪費。”降連保說。

目前，山西華頓實業有限公司與山西中石化進行了合作，在后者的加油站進行甲醇的銷售，華頓實業受益頗大，2001年到2011年，其資產由5億元達到了30億元。

降連保還補充，晉中市和吉利集團的30萬輛新能源汽車項目，以及晉中市和一汽商用車10萬臺甲醇發動機項目都已經奠基開工，這在一定程度上為甲醇汽油的終端產業鏈發展做出突破。

“我們應當把推廣甲醇汽油和我國的能源戰略結合起來，從長計議，就像石油儲備那樣，把甲醇作為戰略物資進行功能儲備，以應急需和結構調峰。”降連保認為，山西具備天然的能源優勢，煤炭資源豐富，因此，應該將以煤為主的省情和高效、清潔、可持續發展潔凈煤生產的戰略結合起來。相比其他地區，山西省更具備作為甲醇戰略儲備基地的優勢，“其實甲醇的來源是很多樣的，并且成本很低，煤層氣可以制備甲醇，沒什么利用價值的高硫煤等也可以制備，從成本來說具有很大優勢。”

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