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在高鐵建設中，新材料無處不在。如今由于高鐵建設降溫，為高鐵提供新材料產(chǎn)品的企業(yè)業(yè)績受到不同程度的影響。這些企業(yè)通過加強研發(fā)、開拓新市場等舉措應對市場變化。

伴隨著高鐵運行速度的降低，近幾年發(fā)展“如火如荼”的高鐵建設也將降溫。

最新消息稱，今年及未來幾年高鐵基建投資規(guī)模將有所下滑，專家表示，此前從高鐵建設中受益的相關產(chǎn)業(yè)格局也將發(fā)生改變，新材料就是其中受影響較大的產(chǎn)業(yè)之一,部分企業(yè)的業(yè)績受到較大影響。

新材料企業(yè)分享高鐵盛宴

前幾年高鐵建設突飛猛進，相關新材料企業(yè)分享到了高鐵盛宴。

從2007年6月中標合武鐵路客運專線開始，北京東方雨虹防水技術股份有限公司近幾年相繼中標40余條客運專線防水材料及防水施工工程，成為高鐵建設中防水材料的重要供應和施工方之一。

東方雨虹總經(jīng)理劉斌介紹：“在防水市場上，每年全國大約有200億-250億元的市場規(guī)模，高鐵建設可以為企業(yè)每年新增40億-50億元的市場規(guī)模。可想而知，這對我們來說是多么大的市場空間。”

隨著近幾年高鐵建設的加速，高鐵領域的銷售額占東方雨虹總業(yè)績的比例由2007年的不到5%提高到目前的40%左右。該公司高管坦言，高鐵的相關業(yè)務是公司收入中很重要的組成部分，也是支撐業(yè)績的重要一環(huán)。

另外，2009年10月15，東方雨虹發(fā)布了中標1.92億元高鐵工程防水項目公告后，股價便一路(文章來源環(huán)球聚氨酯網(wǎng))上揚，截至2010年1月18，股價上漲了135%，而大盤同期漲幅只有11.57%。

東方雨虹并不是惟一受惠于高鐵建設的新材料企業(yè)。回天膠業(yè)因為中標高鐵項目，上市以后股價表現(xiàn)良好。煙臺萬華生產(chǎn)的Wannate和Wanalink系列產(chǎn)品也大量應用在京滬高鐵的建設。

此外，高鐵線路需要建設電網(wǎng)，搭建鍍鋅鐵塔，高鐵的列車需應用高強度的鋁合金，列車電源用到鉛酸電池，因此對銅、鋅、鋁等有色金屬材料的使用量都有所增加。

高鐵建設中還需要大量的基建材料、聚氨脂等新材料。相關企業(yè)也都在高鐵建設熱潮中獲益。

高鐵降溫 企業(yè)受累

然而，動車追尾事故讓高鐵建設迅速降溫。

不久前召開的國務院常務會議決定，對已批準但尚未開工的鐵路建設項目，重新組織系統(tǒng)的安全評估;暫停審批新的鐵路建設項目，并對已受理的項目進行深入論證，合理確定項目的技術標準、建設方案。

鐵道部公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，全國鐵路完成基建投資2834億元，同比下滑2.5%。這是近年來，我國鐵路投資首次出現(xiàn)負增長。

劉斌介紹，2009年由于整個高鐵建設的周期問題，和部分項目未能如期開工等情況，東方雨虹防水材料在高鐵領域的銷售收入占公司總銷售收入的比例有所下降。而后的2010年，隨著京滬高鐵、京石、石武、滬杭、杭甬等多條高速鐵路扎堆開工，東方雨虹防水材料在高鐵領域的市場銷售額又有較大攀升。

高鐵建設降溫使得對相關新材料產(chǎn)品采購量急劇下滑,相關企業(yè)業(yè)績受到較大影響。

回天膠業(yè)公司8月17日發(fā)布的2011年中報中稱，今年上半年的高鐵用膠銷售額僅為15.3萬元，同比下降98.19%，因高鐵領域訂單減少，公司生產(chǎn)的聚氨酯膠銷售額同比下降22.17%。

其它多家涉高鐵新材料企業(yè)股價均有所下降。

積極應對市場變化

針對高鐵用聚氨酯膠的需求放緩，(文章來源環(huán)球聚氨酯網(wǎng))回天膠業(yè)稱：“一方面積極進行高鐵用嵌縫膠、防水涂料、動車組車身用膠等新產(chǎn)品的開發(fā)，另一方面擴大聚氨酯膠在其他領域如汽車行業(yè)的銷售規(guī)模，降低高鐵行業(yè)對公司銷售的影響。”

東方雨虹的高管表示，公司的防水材料不僅應用于高鐵建設上，近年來在地鐵、機場、市政交通、民用建筑等領域的應用也不斷增加。市場時刻會有變化，企業(yè)會把這種變化作為一種常態(tài)，不斷研發(fā)新產(chǎn)品，同時不斷改進相關產(chǎn)品的施工工藝，練好內功，這樣才能應對市場風云變化。

“高鐵降溫對煙臺萬華公司的實際沖擊并沒有想象得那么大。”該公司一位工程師表示，萬華Wannate和Wanalink等系列產(chǎn)品不僅在國內得以應用，多年來就一直出口歐美市場，產(chǎn)品品質獲得客戶的一致好評。高鐵建設降溫對產(chǎn)品在國內的銷售會有一定影響，但對公司總體的銷售計劃影響并不大。

而對于有色金屬材料，市場分析人士表示，由于我國下半年保障性住房和電線電纜建設，以及汽車產(chǎn)量地回升，對銅市、鋅等有色金屬的終端需求會有所增加，從而在一定程度上緩解高鐵降溫對有色金屬材料的影響。

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