| 近幾年來(lái)，隨著汽車(chē)漆面修補(bǔ)業(yè)務(wù)在維修養(yǎng)護(hù)企業(yè)的利潤(rùn)越來(lái)越高，汽車(chē)修補(bǔ)漆、噴涂烤漆設(shè)備工具以及相關(guān)技術(shù)也越來(lái)越受到專(zhuān)業(yè)人士的關(guān)注。然而，很多維修企業(yè)在噴涂烤漆過(guò)程中卻沒(méi)有建立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に嚵鞒蹋S修人員在操作中還存在很多誤區(qū)，在此針對(duì)相關(guān)環(huán)節(jié)的誤區(qū)和應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行分析。 1．車(chē)間設(shè)施規(guī)劃中存在的誤區(qū) （1）各個(gè)工藝流程之間相互干擾 在進(jìn)行車(chē)間設(shè)施規(guī)劃時(shí)，必須確保噴涂烤漆過(guò)程中各個(gè)工藝流程之間不相互干擾。但是現(xiàn)在很多維修企業(yè)在這方面都存在一些問(wèn)題，比如在寒冷的天氣，很多修理人員為了能有一個(gè)暖和的工作環(huán)境，會(huì)將漆面打磨工作移至烤漆房?jī)?nèi)進(jìn)行，而企業(yè)對(duì)此并沒(méi)有實(shí)行嚴(yán)格的管理。這樣一來(lái)，打磨工序中產(chǎn)生的廢棄物就會(huì)影響到漆面的噴涂。 對(duì)于維修車(chē)輛較多的大型維修企業(yè)來(lái)說(shuō)，為了實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化操作，最好配備專(zhuān)用打磨房，以滿(mǎn)足漆面修理車(chē)間的需要，從專(zhuān)用的維修車(chē)間移除灰塵和廢氣，確保工作環(huán)境的清新，提高噴涂和烤漆的質(zhì)量，并且保障生產(chǎn)人員的身心健康。 （2）因陋就簡(jiǎn)降低了維修質(zhì)量。 對(duì)于經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足的維修企業(yè)，在進(jìn)行車(chē)間設(shè)施規(guī)劃中可以因陋就簡(jiǎn)，但是不能以降低質(zhì)量為代價(jià)，但是有些企業(yè)在這方面的做法并不規(guī)范。比如，噴漆間或調(diào)漆間的照明，采用質(zhì)量低劣的日光燈甚至白熾燈，因?yàn)榄h(huán)境光線(xiàn)不良而影響到配色的效果。 2．人工調(diào)色過(guò)程中缺乏正確的程序 調(diào)漆工藝需要有一個(gè)正確的程序，才能保證調(diào)漆的效果。有些負(fù)責(zé)調(diào)配汽車(chē)修補(bǔ)面漆的維修人員，不精通調(diào)色理論，不了解周?chē)h(huán)境對(duì)顏色的影響，很難擬定完整的調(diào)色程序。比如有的維修人員在調(diào)漆中發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)嚴(yán)格按照程序在調(diào)漆了，但是樣板漆和調(diào)色漆之間還是有一定差距，使得修補(bǔ)色漆與汽車(chē)原漆之間不能很好地匹配，因而對(duì)此不知所措。實(shí)際上，調(diào)色漆是濕狀而樣板漆是固態(tài)，所以調(diào)漆色應(yīng)比樣板色稍淺，不可相近，更不可太深，這樣待漆干后就會(huì)同樣板色一致，否則會(huì)太深。 調(diào)漆工必須正確地認(rèn)真識(shí)別顏色，辨別出它真正的顏色。特別是要能辨別所處理的色漆，還要能辨別色漆中這種顏色范圍內(nèi)的重色調(diào)，包括暗度或亮度級(jí)，色彩的明艷或飽和度。在汽車(chē)面漆的調(diào)色過(guò)程中，需要借助不同的噴涂方法對(duì)亮度、色度和色調(diào)進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到最佳的顏色。 調(diào)色的一般程序如下。 （1）準(zhǔn)確辨別顏色。首先按色板上色，準(zhǔn)確在標(biāo)準(zhǔn)光源條件下辨別其“色相”、“明度”和“純度”，并依此確定主色，底色以及其他必用的成色和原色色料。 （2）正確選擇色料。按要求選配顏色涂料的類(lèi)型、品種、稀釋劑及輔助料，相互配套使用，選擇性能優(yōu)良又經(jīng)濟(jì)的原色色料備齊待用。 （3）先調(diào)小樣后大量調(diào)制 。在無(wú)配色設(shè)備條件下更應(yīng)先調(diào)小樣，求得色料配比準(zhǔn)確度，為大量調(diào)制減少浪費(fèi)打下基礎(chǔ)。 （4）調(diào)制步驟及辦法應(yīng)嚴(yán)格本著先主后次、由淺入深的原則，調(diào)配時(shí)充分?jǐn)嚢瑁ト芫鶆颉? （5）輔助材料加入時(shí)，要嚴(yán)格按比例加入相適應(yīng)的品種，調(diào)配要適時(shí)適量，互調(diào)均勻。 3．涂裝之前的準(zhǔn)備工作存在漏洞 （1）車(chē)身表面處理不充分 有些車(chē)輛在噴涂之后會(huì)出現(xiàn)車(chē)身表面不光滑、不平整的現(xiàn)象，這主要是因?yàn)榫S修人員在車(chē)身表面的處理過(guò)程中存在漏洞，例如省去了清洗、除銹、修補(bǔ)及除油等工序，沒(méi)有徹底清除車(chē)輛的舊涂層；已損傷車(chē)身的部位沒(méi)有用鈑金或焊接等方法修復(fù)，或修復(fù)時(shí)沒(méi)有達(dá)到與原來(lái)的形狀尺寸相同的要求。 要做好涂裝前的車(chē)身表面處理工作，在涂裝前必須仔細(xì)修整氣孔、砂眼、碎渣及其凸凹不平的地方，必須使表面光滑、平整、清潔和干燥，否則就會(huì)為后續(xù)的環(huán)節(jié)遺留一些問(wèn)題。 （2）原子灰的選用和刮涂不當(dāng) 汽車(chē)在修復(fù)過(guò)程中，車(chē)身及外表附件因鈑金工敲打、拉拔、撬頂和修平等處理，外表全部或部分會(huì)出現(xiàn)高低、凹凸及焊縫痕跡，這是底漆所不能填平的，需要刮涂汽車(chē)原子灰使得外表光滑平整。在這個(gè)環(huán)節(jié)，油漆工通常存在的問(wèn)題是原子灰的選用和刮涂不當(dāng)，影響了外觀(guān)效果。 在原子灰的選用方面，使用時(shí)維修人員通常不是結(jié)合具體施工對(duì)象，并根據(jù)修復(fù)汽車(chē)的檔次、損壞程度以及對(duì)外表面漆的要求靈活選用，而是千篇一律地使用少量的幾種原子灰，或根據(jù)漆料庫(kù)的常備品種選用。實(shí)際上原子灰品種很多，有成品原子灰，也有自行調(diào)制的油性原子灰。在成品原子灰中有常溫干燥型、烘干型和快干型幾種類(lèi)型，此外還有單組份和多組份原子灰。只有按照施工對(duì)象的不同，正確選用原子灰，才能保證良好的外觀(guān)效果。 在維修過(guò)程中，一些維修人員對(duì)于刮涂原子灰的方式、前后程序的銜接、原子灰用量的把握等方面還不太規(guī)范。刮涂原子灰的方式有滿(mǎn)刮和軟硬交替刮之分，其中滿(mǎn)刮又分填刮和靠刮兩種；軟硬交替刮則有“先上后刮”和“帶上帶刮”之分。在刮涂原子灰時(shí)應(yīng)注意：在直接刮涂前，應(yīng)先將金屬表面涂上與之配套的底漆，待完全干燥后才能刮涂原子灰。在刮涂時(shí)應(yīng)將刮具輕輕向下按壓，并沿涂層的長(zhǎng)軸方向刮涂；每次涂刮原子灰的量要適度，以免造成蜂窩和針孔；待上一道原子灰達(dá)到半干狀態(tài)時(shí)再涂刮下一遍。 4．噴槍的調(diào)整及使用方面有所欠缺 在實(shí)際噴涂中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些漆面缺陷，例如傾斜、移動(dòng)速度不當(dāng)、重疊不當(dāng)、過(guò)量噴涂以及覆蓋不當(dāng)?shù)龋@是因?yàn)槭褂脟姌寱r(shí)沒(méi)有掌握技術(shù)要領(lǐng)。 要避免這種情況，需要掌握好以下問(wèn)題：①掌握好噴槍在移動(dòng)過(guò)程中與被噴構(gòu)件的角度。噴槍的距離及角度必須保持一致，并按漆膜的效果調(diào)整噴槍移動(dòng)速度及噴幅的重迭位置。②掌握好噴涂氣壓，注意氣壓是否合適及穩(wěn)定。這可通過(guò)槍尾表或帶有數(shù)字式調(diào)壓裝置的噴槍來(lái)調(diào)節(jié)。注意不同類(lèi)型的噴槍及漆料都有不同的涂裝氣壓要求。假如氣壓不恰當(dāng)會(huì)引起顏色差異、橙皮紋和垂流等不良效果。③掌握好霧形。④掌握好噴槍移動(dòng)的速度。⑤掌握好噴涂方法、路線(xiàn)。 除此之外，噴涂前還要對(duì)噴槍進(jìn)行必要的檢查。噴槍的口徑及型號(hào)必須與所噴涂的漆料配合，面漆及底漆對(duì)涂裝有不同的要求，最好選用專(zhuān)門(mén)的噴槍型號(hào)。在正式涂裝前應(yīng)先檢查噴槍的各個(gè)調(diào)節(jié)旋鈕是否在恰當(dāng)?shù)奈恢谩＝ㄗh在一般涂裝情況下把噴幅調(diào)節(jié)旋鈕及漆料調(diào)節(jié)旋鈕設(shè)定在全開(kāi)的位置，調(diào)節(jié)合適的氣壓后在紙張上試噴，以查看噴幅是否正常。 5．面漆涂裝工藝不良 （1）整車(chē)修補(bǔ)涂裝時(shí)出現(xiàn)砂狀表面 整車(chē)修補(bǔ)涂裝是汽車(chē)美容修補(bǔ)施工中最有代表性、最為全面的涂裝工藝。維修人員在噴涂中最常見(jiàn)的問(wèn)題是沒(méi)有保持“濕邊”，在水平表面上飛漆，使得漆霧沉積到已干的部位而造成砂狀表面。這實(shí)際上是因?yàn)闆](méi)有掌握整車(chē)涂裝的方法。 正確的步驟是，在噴漆室中首先噴涂車(chē)頂，然后是發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和側(cè)面等，這樣在盡量減少水平表面上飛漆的同時(shí)總能保持“濕邊”，可以防止飛漆落到已干區(qū)域而產(chǎn)生砂狀表面。如果有可能，選用下吸式噴漆室較好。由于有氣流從車(chē)頂流向車(chē)底，霧形會(huì)更好。 （2）整板修補(bǔ)涂裝時(shí)有色差 整板修補(bǔ)與整車(chē)修補(bǔ)不同。整車(chē)修補(bǔ)時(shí)，面漆的顏色不作重點(diǎn)考慮，因?yàn)橹灰３终?chē)顏色的一致性，與客戶(hù)指定的顏色色號(hào)相符即可。而整板修補(bǔ)必須考慮到板塊的顏色與車(chē)身上其他部位原廠(chǎng)漆的色差問(wèn)題。噴涂中最常見(jiàn)的整板修補(bǔ)涂裝問(wèn)題就是出現(xiàn)色差。所以，在進(jìn)行整板修補(bǔ)之前，必須將修補(bǔ)漆的樣板與車(chē)身上其他原廠(chǎng)漆的部位進(jìn)行嚴(yán)格比色，待正確無(wú)誤后才能開(kāi)始涂裝。 汽車(chē)車(chē)身的某一部分，如發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、車(chē)門(mén)和行李艙蓋等整板大面積的涂層遭到破壞時(shí)，就要進(jìn)行整板修補(bǔ)涂裝。一般可能出現(xiàn)2種情況：其一是在板面上沒(méi)有大的變形或裂痕，只需要對(duì)整塊板面進(jìn)行面漆涂裝；其二是板面被破壞，需要整修后再安裝到車(chē)身上。前者可以在車(chē)身清洗后，涂抹封閉隔離漆，再直接噴涂面漆；后者必須在車(chē)身清洗后進(jìn)行除銹、防腐、涂底漆、刮膩?zhàn)犹钛a(bǔ)凹凸不平之處、噴涂中間漆并且封閉隔離漆后，才能?chē)娒嫫帷? （3）斑點(diǎn)修補(bǔ)涂裝時(shí)光澤不一致 斑點(diǎn)修補(bǔ)涂裝時(shí)，光澤不一致是較為常見(jiàn)的問(wèn)題。斑點(diǎn)修補(bǔ)涂裝比整板修補(bǔ)涂裝更要注意光澤一致，表面的鮮映性也大體相同，與四周幾乎渾然一體，肉眼看起來(lái)幾乎無(wú)法分辨，所以必須有良好的潤(rùn)色工藝使被修補(bǔ)斑點(diǎn)的四周呈平緩、逐步的過(guò)渡。 （4）漆面噴涂順序不當(dāng) 對(duì)于車(chē)身需要全噴的車(chē)輛，在噴涂之前，應(yīng)先計(jì)劃好噴涂的順序。有的維修人員在噴涂中會(huì)發(fā)現(xiàn)漆面出現(xiàn)“失光”現(xiàn)象，或者垂直表面的重疊接頭帶有較為明顯的痕跡，這很大程度上是因?yàn)閲娡宽樞驔](méi)有把握好。 噴涂順序的安排是否合理，對(duì)漆膜的質(zhì)量及光澤有很大的影響。對(duì)噴涂中較難達(dá)到的部位，如發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的里面及邊緣、行李艙、縫隙及門(mén)的內(nèi)層，應(yīng)首先進(jìn)行噴涂。噴門(mén)框時(shí)，門(mén)應(yīng)保持稍開(kāi)狀，使灰塵不能向汽車(chē)外表飛揚(yáng)而損及外表漆面。需要注意的是，噴漆間的空氣流通方向是由頂部順汽車(chē)兩側(cè)流向底部，因此，噴涂時(shí)應(yīng)從汽車(chē)頂部開(kāi)始，再至敞開(kāi)的車(chē)門(mén)邊，然后繞車(chē)體再回到車(chē)門(mén)處，這樣可防止漆面出現(xiàn)“失光”現(xiàn)象，并可消除垂直表面的重疊接頭痕跡。噴涂完畢后，需檢查整車(chē)顏色是否出現(xiàn)不均勻現(xiàn)象，如出現(xiàn)顏色不均勻現(xiàn)象，可通過(guò)降低黏度等方式，用“噴灑漆霧法”修正不均勻部位。 6．不注重養(yǎng)護(hù)烤漆房而影響烤漆質(zhì)量 要讓烤漆房能夠物盡其用，烤漆房使用人員除了要能對(duì)烤漆房的常見(jiàn)故障進(jìn)行合理檢修之外，還必須重視烤漆房日常使用中的精心養(yǎng)護(hù)。很多維修企業(yè)烤漆質(zhì)量較差，經(jīng)常是因?yàn)轲B(yǎng)護(hù)不當(dāng)造成的，維修人員在日常工作中應(yīng)注意以下問(wèn)題。 （1）塵埃和微粒使得漆面較臟。烤漆房?jī)?nèi)必須保持清潔，及時(shí)清潔地板和墻壁。如果烤漆房?jī)?nèi)的塵埃和微粒積累到一定程度，就會(huì)在噴烤過(guò)程中附著在車(chē)身表面，影響烤漆質(zhì)量。 （2）烤漆前的準(zhǔn)備工作中，工作服難免會(huì)與漆面保持接觸。如果操作人員在烤漆房?jī)?nèi)工作時(shí)，工作服不夠清潔，或身穿纖維脫落的工作服，這些都會(huì)影響烤漆質(zhì)量。 （3）車(chē)輛進(jìn)入漆房前沒(méi)有沖洗干凈。 （4）烤漆時(shí)一般不要開(kāi)照明，以免溫度過(guò)高損壞相關(guān)元件。 （5）進(jìn)風(fēng)過(guò)濾裝置應(yīng)在每噴烤30輛車(chē)左右檢查和清理一次，頂棉一般每100~150輛車(chē)時(shí)檢查或更換一次。 （6）定期檢查燃燒器的噴油器和柴油濾清器的濾芯，發(fā)現(xiàn)有臟污應(yīng)清洗干凈。烤漆房的燃油系統(tǒng)中有過(guò)濾裝置，在燃油泵內(nèi)裝有過(guò)濾網(wǎng)，在進(jìn)入燃油箱內(nèi)的吸油管路上也有過(guò)濾器，這些都應(yīng)該定期及時(shí)清洗或更換，以保持整個(gè)燃油系統(tǒng)的清潔。許多燃油泵按照要求到一定時(shí)間必須打開(kāi)清洗和維護(hù)，這些最好由有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員來(lái)操作。 另外，為了保證最佳烤漆質(zhì)量，需要對(duì)烤漆房的燃燒狀況和風(fēng)門(mén)進(jìn)行必要的調(diào)節(jié)。一般烤漆房在安裝完畢就應(yīng)調(diào)試正確，不需要再調(diào)節(jié)。如果確需調(diào)整，最好請(qǐng)專(zhuān)業(yè)技師調(diào)整比較好。一般風(fēng)門(mén)過(guò)小會(huì)產(chǎn)生黑煙，風(fēng)門(mén)過(guò)大影響火焰穩(wěn)定甚至使火焰不能夠被點(diǎn)燃。 環(huán)氧樹(shù)脂 - m.ytfilter.com -(責(zé)任編輯：admin) |
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